2022 Ducati Multistrada V4S Sport

Nota del editor: esta revisión es única porque brinda una mirada profunda y exhaustiva a la Multistrada V4S Sport '22. Si es un lector habitual de webBikeWorld, probablemente no le sorprenda que la reseña sea una pequeña novela: Mark trabajó duro para brindar una visión increíblemente profunda y completa de esta bicicleta.

El resumen de la revisión resume los puntos clave en viñetas; Lo invitamos a profundizar más si desea conocer los detalles detrás de la perspectiva de Mark. Esta es fácilmente la evaluación más completa de esta bicicleta que jamás hayas leído.

Esperaba con toda esperanza que mi editor me permitiera titular este artículo: "Una revisión HONESTA de LA PERFECTA, ÚLTIMA, MEJOR Y MEJOR QUE cualquier otra motocicleta para personas mayores de talla grande". Creo que estuvo bien con todas las palabras excepto Plus Sized….

Le envié a mi amigo Gabe, de poco más de 40 años, esta foto de mi bicicleta con mi amigo Julian sentado en ella. Julian es propietario de una Duck desde hace mucho tiempo, también de unos cuarenta años, con su Panigale V2 2014 que se puede ver al fondo. Comentario de Gabe: “Se ve genial. Me tientan las bicicletas de turismo, pero es como dar ese paso irrevocable para admitir la mediana edad”. Cuando compartí su comentario con Julian, ¡¡¡ÉL SENTÍA LO MISMO!!!

Quiero decir desde el principio que estoy en contra de cualquier título de clickbait que incluya "Mejor", "Ganador", "Perfecto", etc., simplemente porque encuentro esas cosas como una tontería. Lo que es mejor para mí no significa que sea mejor para los demás, simple y llanamente. Y para mí, la PEOR afirmación en cualquier título es "¡Una revisión honesta!" ¿Eso significa que a menos que digas "honesto" todo lo que estás diciendo es una maldita mentira? En mi vida anterior, yo era un interrogador entrenado. Fuimos entrenados para captar indicios de mentiras y una declaración "honesta" era uno de esos indicadores. Entiendo que es “sólo un dicho”, pero todavía me molesta muchísimo.

A diferencia de los lanzamientos de prensa, me gustaría pensar que este artículo es diferente. Por un lado, ES LARGO y no es un vídeo. "Suscripciones y Me gusta" no significan nada para mí, ya que no obtengo ingresos gracias a esos factores. Uno que es desde la perspectiva de un propietario real, habiendo tenido y conducido la bicicleta desde septiembre de 2022, acumulando suficientes millas en el reloj para brindar una evaluación inicial al propietario. No mucho, pero sí lo suficiente para darme una idea decente sobre las capacidades de la bicicleta en comparación con mi nivel de habilidad. Al igual que llevar a una nueva novia a unas vacaciones de varios días, salen a la luz verrugas y joyas que son imposibles de ocultar, como en unas pocas citas en lugar de hacerlo las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Eso incluye el de ella y el MÍO. Cuando veo vídeos de marketing tiendo a tener una visión menos emocional y más realista, ya que mi trabajo diario implica imágenes para marketing. Las ventas están impulsadas principalmente por la emoción y ver a los ciclistas subir o bajar por caminos difíciles de grava o tierra, conduciendo a más de 50 MPH es genial. Pero los pilotos en esos videos suelen ser profesionales que se especializan en ese tipo de terrenos y son contratados por Ducati para hacer esos videos, sin mencionar la edición involucrada. Nunca he considerado que una "cosa" nueva me dará las habilidades para igualar esa cosa nueva; cámaras, pistolas, motocicletas, etc. No, se necesita habilidad, tiempo, práctica y talento para dominar cualquier herramienta.

Tener la bicicleta sólo durante unos meses no representa en modo alguno lo que considero una evaluación completa. Antes, unos pocos meses bastaban para cubrir un gran porcentaje de funciones de mis bicicletas. Pero con esta bicicleta, su sofisticación y personalización son tan amplias que me llevaría al menos 8 meses sentirme cómodo con la mayoría de las funciones. Entonces, para publicar esta revisión antes de que la bicicleta cumpla un año completo, aquí está.

¡¡¡También he hecho 3 volcaduras en menos de una milla !!!! Más sobre eso más adelante. Todos mis amigos dicen que ni siquiera debería mencionar eso, que les daría vergüenza. No soy.

* Disponible como opciones complementarias

Expliqué mi deseo por una moto deportiva dual en la reseña que escribí para wBW sobre la Zero DSR. En resumen, siempre quise una bicicleta que pudiera MONTAR hacia y desde senderos todoterreno desde que tengo uso de razón. Pero como todas mis bicicletas, antes de que la DSR fuera construida específicamente, lo que significaba que necesitaría un camión o un remolque para llegar allí, la DSR fue la primera.

Después de tener el DSR durante algún tiempo y conducirlo hacia y desde senderos todoterreno, descubrí que la mayor parte de mi conducción era sobre asfalto. Mi percepción de mi deseo era diferente de mi realidad. En un artículo que escribí sobre Por qué volví a ICE desde las motocicletas eléctricas, explico mis razones. En los comentarios, me hizo gracia lo estrechos de miras y miopes que pueden ser algunos. A cada cual lo suyo.

Como ex corredor de carretera e instructor de carreras, la suspensión, los frenos y la presión de los neumáticos son los elementos que determinaron qué tan rápido y controlado podía ir. Entonces, cuando leí sobre la suspensión Skyhook de Ducati; su capacidad para ajustar la amortiguación de precarga, rebote y compresión CON UN JOYSTICK Me quedé impresionado. Solo un poco de conocimiento que me transmitió el distribuidor Ohlins más grande del mundo y el jefe de equipo de Erion Racing me dieron la confianza para ajustar esas cosas a mi habilidad de conducción con una llave y un destornillador de punta plana. El ÚNICO elemento necesario para utilizar una llave para ajustar cualquier parte de la suspensión del MSV4S es la precarga delantera. Y después de jugar con eso descubrí que no necesitaba ningún ajuste para mi peso y capacidad de conducción. ¡Según lo establecido por la fábrica, alcanzó el punto óptimo para mí! Pero me adelanté….

Así que monté mi Zero hasta Munroe Motors en San Francisco para ver la moto en la vida real. No tengo planes de comprar, solo ver si mi cuerpo de entrepierna de 5'-8” y 30” encajaría en la cosa. Bueno, uno de los vendedores sacó uno para que pudiera sentarme en él, y ¿adivinen qué? Podía estar sobre las puntas de mis pies en ambos lados y la bicicleta no se sentía demasiado pesada. ¿Ahora que?

Como expliqué en el motivo por el que volví al artículo sobre gasolina, el precio de la MSV4S era cercano al de las bicicletas eléctricas que estaba considerando y, en un caso, menor que el de la Zero DSR/X. La MSV4S SUPERA fácilmente a todas las bicicletas EV que estaba considerando en términos de características. Entonces le pregunté al gerente de la tienda qué tipo de trato podía realizar. Dijo que su bicicleta de demostración acababa de salir a la venta ya que tienen un límite en la cantidad de millas recorridas antes de venderla. Me acompañó afuera y cuando vi la decoración del MSV4S Sport me enamoré. ¿Recuerdas la emoción de la que hablé antes? Sentí como si Sofía Vergara estuviera parada frente a mí con "ese tipo" de sonrisa. Nuff dijo.

Cuando le pedí a Andy que me diera el mejor precio que pudiera, fue a su oficina, encendió su computadora y, después de unos 15 minutos, vino a mí con una oferta de $22,153.39.

¡¡¡TRATO!!! Le pregunté si tenía las barras protectoras en existencia, y así lo hizo, las compré y le pedí a su equipo de servicio que las instalara mientras esperaba.

Mientras esto sucedía, llamé a mi novia y le dije que había comprado una bicicleta nueva (a ella nunca le sorprenden las cosas que termino haciendo) y que pronto estaría en casa. La tienda está a sólo 35 minutos de donde vivo, así que le dije que sería "aproximadamente una hora".

Después de completar el papeleo, comprar una garantía extendida y la instalación de la barra protectora, la bicicleta salió a la calle. En ese momento Munroe estaba a punto de cerrar el día. Pero una vez en la calle, Andy me anunció: "Necesito repasar algunas cosas contigo...", lo que sonó un poco como cuando mi novia dice "Necesitamos hablar", ¡pero sabía que no sería tan difícil de escuchar! Sólo los conceptos básicos de lo que necesitaba saber sobre la configuración me resultaron alucinantes. Así que me fui a casa.

Cuando entré en el camino de entrada, mi novia estaba abriendo la puerta. En lugar de su rostro amistoso normal, tenía las manos en las caderas y sus ojos tenían lágrimas. Me levanté la visera y dije: "Nena, ¿qué pasa?" Sin considerar ni por un momento que tenía que ver conmigo. Pensé que algo podría haber pasado en su familia… ¡qué idiota! “¿Tienes alguna idea de lo mucho que me he preocupado? ¡¡¡Me llamaste hace 3 horas diciendo que volverías a casa!!!”

Sí, fin de mi diversión del día….

Debido a que se trata de una motocicleta tan sofisticada, creo que será mejor dividir mis observaciones en las siguientes categorías:

Para categorías como Potencia, Frenos, Manejo y Suspensión, haré todo lo posible para comparar esas "sensaciones" con algo familiar para la mayoría de nosotros. Conducir se trata de sensaciones, aceleración, giro, frenado, etc. Por ejemplo, si intento explicar la sensación inmediata de poder, puedo compararla con un estornudo. No el período previo al estornudo, sino la sensación del estornudo. En los videos, veo cómo se ilustran la potencia, la aceleración y demás, pero en el contexto de la palabra escrita, usaré metáforas o ejemplos que espero que sean comprensibles para la mayoría.

Para tener algunos antecedentes, mi última bicicleta para fumadores fue una Honda RC51 2000 que fue modificada para la pista. Kyle Racing en Sand City, CA programó mi PowerCommander e instaló un dogbone Moriwaki, horquillas delanteras Ohlins RT, amortiguador trasero Ohlins y amortiguador de dirección para reemplazar la unidad de mi Scott. En la Dyno, la moto producía 125 CV en el neumático trasero con una curva de par muy plana después de que Dan creara un mapa personalizado para la moto. Hizo un trabajo extraordinario para mí. Antes del RC tenía una Honda 1000 VTR, que era la predecesora de la RC51. Ese fue el primer VTwin que llevé a un día en la pista. Los cuatro en línea que tenía eran modelos Honda 600 y F4, por lo que estoy familiarizado con la entrega de potencia de un cuatro en línea.

Mi compañero de cuarto en ese momento tenía una Honda VFR 750 y después de probarla durante un día en la pista quedé ligeramente impresionado. Aprecié su naturaleza suave y poderosa, pero extrañé la "patada" de mi gran VTwin. La suspensión y los frenos eran MEH, pero la moto no estaba diseñada para la pista. Para ser justos, tanto el VTR como el RC eran motores de mayor cilindrada. Es solo que el VFR se sintió un poco anémico en comparación con los gemelos y no tuvo el impacto en los rangos de revoluciones más altos como mis cuatro en línea. Los cuatro cilindros en línea de 1000 cc más grandes que probé en la pista fueron el Honda RR 2002 de mi compañero de equipo y una Kawasaki Ninja 1000. Ambos habían sido ajustados para la pista y eran excelentes en los rangos superiores de revoluciones, pero no tenían una curva de torque tan plana como la de mi gemelo. Los comparo con una salsa que es 'sabiamente picante' donde el golpe inicial en mi lengua es sabroso, pero después de unos 20 segundos se pone CALIENTE.

Mientras regresaba a casa por el Distrito de la Misión de San Francisco, me sorprendió lo dócil que se sentía la EM. Como había cambiado mi Zero DSR, que tiene una curva de torsión completamente plana y una torsión INSTANTÁNEA, me sentí un poco como en casa. ¿Por qué? Porque el motor del MS se parecía mucho a mi RC51, especialmente en el área del freno motor, aunque suave como el Zero. No se equivoque, NADA se siente tan suave como un motor eléctrico, pero me sorprendió la naturaleza suave del MS a baja velocidad. Debo mencionar que tenía la bicicleta en modo Touring y Andy, el gerente, había restablecido todas las funciones de la bicicleta a sus valores predeterminados mientras me guiaba a través de los controles del menú. Cuando me refiero a la naturaleza suave del motor, me refiero a 0-5500 RPM en la ciudad, donde existen carreteras de 35-50 MPH, señales de alto y semáforos combinados con tráfico de paradas y arranques: tráfico típico de la ciudad de SF. No hay sacudidas ni oscilaciones del motor y el único momento en el que la moto se siente como una vTwin grande es durante la desaceleración, pero no de forma irregular, simplemente con un nivel de frenado motor similar al de una vtwin. Me gusta el nivel de frenado motor ya que antes de mi Zero era a lo que me había acostumbrado con la RC51 cuando estaba en la calle. Aquellos que conducen motocicletas de cuatro cilindros en línea o Zero pueden encontrar que el motor frena más de lo que están acostumbrados.

En este punto, debería ilustrar cómo el MS controla la potencia sin utilizar la muñeca derecha. Permítanme repasar algunos de los controles de la pantalla del tablero. En la esquina superior izquierda de esta pantalla, justo debajo del indicador de combustible (que se puede cambiar para mostrar el nivel de combustible o la cantidad de millas restantes según cómo conduce), verá la selección del menú superior. En este caso, he resaltado la sección del menú Configuración. Aquí es donde configurarás los parámetros de potencia de la bicicleta. Al presionar el joystick mientras cualquiera de los elementos del menú actual está resaltado, accederá a su(s) submenú(s). Tenga en cuenta que estoy en el menú CONFIGURACIÓN, NO en la selección de Modo. El menú Configuración es donde puedo determinar el nivel de potencia disponible para mí en cada modo.

Para este ejemplo, pasaremos a la sección Configuración del modo de conducción.

Seleccionar el modo resaltado nos llevará más adentro del menú. En este caso, Touring

En cada sección de modo de conducción, Sport, Touring, Enduro y Urban, hay tres niveles de potencia disponibles para seleccionar. Bajo, Medio y Alto. Cada uno debe explicarse por sí mismo.

A medida que se desplaza por cada nivel de potencia, justo debajo del gráfico del MS hay una barra que muestra las características de potencia de su selección, más allá de Baja/Media/Alta. En el caso de Medio, Potencia máxima y Suave son las características del ajuste Medio. Bajo es para potencia roja (uced) y suavidad. Alto es para máxima potencia y dinámica. A medida que selecciona cada nivel L/M/H, las barras cambian dinámicamente. Una vez que seleccione su configuración de energía presionando el joystick, su configuración aparecerá a la derecha. En este caso, Medio es lo que he seleccionado. No voy a incluir todas las malditas selecciones de pantalla en esta revisión. ¡A mi editor le daría un ataque! Diré aquí que este protocolo es el mismo para cada ajuste, no solo para la potencia. Lo que has seleccionado aparece en el lado derecho del menú. Todos los modos, Sport, Touring, Urban y Enduro, ofrecen la posibilidad de ajustar los niveles de potencia a Bajo/Medio/Alto. Low limita la potencia a 115 HP con una respuesta suave del acelerador. Medium ofrece todos los HP disponibles (170), pero con una respuesta suave del acelerador. High ofrece todos los HP disponibles combinados con una respuesta dinámica del acelerador.

¡Bien, cómo se SIENTE el poder!

La personalidad malvada de la hermana MS surgió cuando entraba a la autopista por una rampa cuesta arriba de aproximadamente media milla de largo. Tenía la moto en modo Touring, lo que significa que tengo todos los HP disponibles pero entregados de una manera suave "menos agresiva" que en el modo Sport. Estaba despejado, así que le di ½ aceleración mientras estaba en segunda marcha. La parte delantera se levantó casi de inmediato cuando llegué a 5500 RPM y, aunque me sorprendió, mantuve el acelerador y presioné la palanca de cambios rápida hasta tercera. El neumático delantero de la bicicleta besó el pavimento y luego inmediatamente se levantó de nuevo hasta que solté el acelerador. WOW, si la moto no hubiera tenido ningún DWC (Ducati Wheelie Control) programado, la moto "puede haber" ido demasiado lejos. Lo que me impresionó (¡además de no tirar mi bicicleta nueva en 5 millas!) fue la suavidad con la que reaccionó la bicicleta al levantamiento. Sonreí pensando que un observador podría pensar que sabía lo que estaba haciendo.

En el pasado, si quería hacer un caballito, pisaba el embrague, bajaba la marcha, aumentaba las revoluciones y soltaba el embrague que levantaba la parte delantera. Pisé el acelerador y cubrí el freno trasero para modular qué tan alto quería que ascendiera la rueda delantera y me volví bastante decente sosteniendo un caballito. Y al igual que cuando salió el ABS (¡lo cual ODIO!), el DWC parece quitarle algo de "habilidad" a los caballitos. Pero mi edad se nota aquí. Como el enfoque automático que reemplaza todo el enfoque manual de las cámaras, las transmisiones automáticas de los automóviles que reemplazan las palancas de cambio y el embrague, las tarjetas de cajero automático que reemplazan las colas para sacar dinero en efectivo en el banco y las miras de punto rojo que reemplazan las miras de acero. El tiempo y la tecnología avanzan... Yo también estoy desactualizado.

No entiendo cómo funciona la contrarotación del diseño de la manivela más que en teoría. Pero no importa, el motor en todas las RPM es increíblemente suave. Y estoy usando las referencias de mi memoria de cuatro cilindros en línea de 600 cc, dos VTwin de 1000 cc y tres motocicletas eléctricas. El control del acelerador electrónico también está bien hecho, es muy suave y lineal. He leído que en el rango de revoluciones más bajo el suministro de combustible parece un poco escaso, pero no encontré evidencia de ello. Al menos en el poco tiempo que he tenido y montado la bicicleta. Otros pueden ser más hábiles para identificar esos aspectos o también podría ser una variación en las bicicletas. Sé que las bicicletas de prensa pueden recibir una paliza.

También quiero mencionar que cuando cambié de un cuatro en línea a mi primer VTwin pensé que había cometido un error. Simplemente "se sentía más lento" que antes, en comparación con las bicicletas en línea que estaba acostumbrado a montar y luego a competir. PERO estaba adelantando a otros ciclistas en las curvas que NORMALMENTE me adelantaron. Después de entrar en boxes, les pregunté a cada uno de ellos: "¿Oye, estabas calentando durante esas vueltas?" Cada uno dijo: “¡Ningún hombre, WTF, está contigo hoy! Normalmente puedo fumarte por esos rincones, ¡pero hoy estás tan enganchado que me cabrea! El poder VTwin lo pone en el suelo de manera muy diferente a mis anteriores cuatro en línea. ¡Y esto fue antes de que hubiera hecho mejoras en la suspensión o en el dogbone!

A continuación se muestran las imágenes de ajuste del tablero del Ducati Wheelie Control (DWC) relacionadas con la potencia:

Los ajustes van desde Off hasta el nivel 8, donde la máxima contención del levantamiento de la rueda delantera reside en ese nivel elegido. No tengo la habilidad suficiente para considerar andar en bicicleta con esta cantidad de gruñido sin ningún control sobre el caballito. Claro, he tenido bicicletas en el pasado antes de los controles electrónicos, pero después de experimentar la naturaleza suave del DWC, no quiero andar sin ellas ahora.

Cuando me incorporé al flujo de tráfico, estaba en tercer lugar, rondando las 6.000 RPM y yendo a 70 MPH. Encontré una pausa en el tráfico, la subí a cuarta y la aceleré, pero no a toda velocidad. No, la parte delantera no mejoró en cuarto lugar, pero el nivel de aceleración me llevó a 105 en poco tiempo. Fue en ese preciso momento que sentí que había comprado dos bicicletas distintas. Una era una viajera dócil y de buen comportamiento y otra era como la proverbial “puta entre las sábanas” que, por supuesto, a mí también me gustaba….mucho. Y ya que estoy en el tema, (!) el sonido que hace Joy también es maravilloso. Me había gustado mucho el silencio total de mi Zero DSR. Me permitió viajar en "lugares secretos" todoterreno donde nadie me escucharía. Y en aquellas ocasiones en que me encontraba con otros humanos, ellos sonreían. Por supuesto, Joy hace un sonido, uno que también encuentro delicioso. El mío vino con el slip-on Akropovic, NO es ruidoso, pero no silencioso; Combinar la nota de entrada de la caja de aire con la cantidad justa de música de escape de baja frecuencia es perfecto para mis oídos. Para aquellos a quienes les gustan los gritos, el Akra OEM puede ser demasiado silencioso para su gusto.

Sé que algunos propietarios pueden llevar sus MS para realizar un seguimiento de los días. No tengo planes de hacerlo, pero puedo entender el deseo. No, la razón por la que compré el mío es por la versatilidad del diseño. Es más pesado y alto de lo que me gustaría, pero como todo en la vida, nunca obtienes algo a cambio de nada. Cuando uso ese dicho, la mayoría siente que estoy hablando de dinero. Seguro que eso también encaja, pero me refiero a que si obtienes grandes cantidades de caballos de fuerza/viaje en suspensión/hermosa novia/maravillosas vistas de la propiedad, tus compensaciones pueden ser calefacción/alta altura del asiento/alto mantenimiento, altos impuestos a la propiedad, etc. ¿Por qué combinar tantas cosas aparentemente no relacionadas? Para ilustrar mi punto, NUNCA OBTIENES ALGO A cambio de NADA en la vida, independientemente del tema. La vida se trata de compromisos y eso incluye las motocicletas.

También abordaré otro elemento que muchos consideran “el elefante en la habitación” y que no mencioné anteriormente: el costo del MS. No es una palabra muy cara, ya que reservo ese honor para motocicletas o automóviles de seis cifras. Sí, seguro que es un equipo caro. Hace 20 años nunca habría considerado un Duck porque los encontraba demasiado caros y centrados en el mantenimiento para encajar en mi estilo de vida en ese momento. Los niños, las carreras y las familias tuvieron prioridad sobre la compra de un juguete de cinco cifras. Pero como todas las cosas en mi ámbito, soy un ahorrador y a medida que pasa el tiempo, mis prioridades cambian. Cuando necesitaba reemplazar mi auto, me hacía un 'pago de auto' cada mes, comenzando cinco años antes de saber que necesitaría reemplazar mi auto. El dinero iría a una cuenta de ahorros separada. Y tiendo a conservar mis coches durante 18 a 20 años. De todos modos, al 'final de mi préstamo', decidiría si necesitaba/quería un automóvil, luego buscaría el automóvil que quiero e iría a la fiesta privada, negociaría y pagaría en efectivo. También mantengo mis gastos de manutención bajos, lo que significa tener la menor cantidad de pagos mensuales posibles. Cuando a algunos les gusta alardear de sus ingresos anuales, su cartera de acciones, etc., esas cosas nunca me impresionan. Es lo mucho que MANTENGO lo que me impresiona. Mis prioridades son mías. No bebo, no salgo a comer con frecuencia, ni hago vacaciones largas, no compro ropa ni voy a conciertos como solía hacerlo. Dejé de fumar de golpe en 2016 y descubrí que me ahorró $3213,00 al año en dólares de 2016. Haciendo los cálculos, ¡ahorré $19,278.00 para destinarlo al MSV4S! Tengo una mala adicción a las herramientas, pero bueno, todos tenemos nuestros vicios y prioridades.

Lo que espero pagar por una motocicleta depende de muchos factores personales. Mis ingresos, mi 'techo de deuda' personal, cuánto usaré la bicicleta, etc. En comparación con tener hijos, cualquier motocicleta es barata. Los míos son adultos con sus deudas educativas saldadas gracias en parte a papá. “Debería, podría, debería” se puede decir sobre cualquier cosa. Elegí el MSV4S por el valor que me presenta, punto.

Entonces, sí, 25 mil es mucho para pagar por un vehículo de placer. Mucho menos que un remolque/caravana/moto acuática/moto de nieve/bote/bicicleta de cross/camión para transportarlo/almacenarlo/etc. Y para mí el disfrute de no pagar es mayor por cualquier juguete que si tuviera que pagar cada mes. Solo significó que retrasé mi satisfacción el tiempo suficiente para alcanzar mis propios objetivos. Cada uno marcha con una melodía diferente.

22 de junio de 2020: “Ashley” el día que la vendí. Se reinstaló todo su equipo de calle y después de 26 000 millas de pista, todavía me duele saber que se fue. En total, con todas las modificaciones que le hice, terminó teniendo casi el mismo precio que Joy. ¡Pero eso fue en dólares de 2004! Precio de compra de 10,5 mil dólares en 1999 y otros 15 mil dólares en 'mejoras'. Eso NO cuenta cosas como cambios normales de fluidos, cables de seguridad, reemplazos de radiadores, reparaciones de accidentes, etc. ¡Gracias a Dios que Dunlop patrocinó a nuestro equipo!

Es difícil para mí imaginar desarrollar suficiente habilidad para utilizar hábilmente toda la potencia que tiene el MS en forma OEM, ya sea dentro o fuera de la carretera. Para mí, el poder es delicioso, lo cual es mi mayor elogio para la mayoría de las cosas, ya sea arte o algo con un motor o piernas geniales. En el caso de Joy, ella me trae los tres. Me encanta mirarla, montarla y tiene una silueta genial. No quiero pedir mucho más. Me gusta mejorar así que si siento que una parte pesa demasiado, prefiero bajar peso en mi cuerpo. Y si la moto no es lo suficientemente rápida SIEMPRE me pregunto si mejorar mi nivel la hará más rápida. A la mayoría le encanta la sensación de girar el acelerador o presionar el acelerador de nuestro automóvil hasta el piso. Sienta genial y nos ayuda a autojustificar el dinero que hemos invertido en el juguete. Pero diablos, incluso mi madre de 80 años puede pisar el acelerador. No se necesita ninguna habilidad, ¡pero aun así se siente divertido!

¡Comprar cosas nuevas es divertido! Hago eso también. "La fibra de carbono es para una Ducati lo que el cromo es para una Harley". Sí, hacer que Joy luzca bien también es divertido.

En resumen, la potencia del motor me recuerda que si un cuatro en línea de 1000 cc concibiera un hijo con un VTwin de 1000 cc. Es tan feliz garabatear en el tráfico como arrancarme los brazos en el extremo superior. Sin gran éxito, sin drama, simplemente una atracción lineal deliciosa, poderosa e increíble. Mis ojos se abren al igual que mi sonrisa cada vez que giro el acelerador.

Puede que haya dicho antes que las tres cosas en las que más me concentré durante mi tiempo en pista fueron la suspensión, los frenos y la presión de los neumáticos. Claro que la potencia es excelente, pero en la pista, los pases hábiles se logran entrando o saliendo de las curvas. Una moto más rápida en las rectas es genial, pero si ese tiempo se pierde en las curvas, todos sabíamos lo que eso significaba. Frenar tarde me preparó para rebasar o ser rebasado, por lo que los frenos eran primordiales. ¡Fui entrenado por un entrenador que practicó solo frenado DURANTE DOS AÑOS COMPLETOS! Podía frenar a cualquier corredor de AMA que conociera, increíble. Seguramente ya no corro ni entreno mis habilidades en la pista, pero lo que espero en materia de frenos permanece. Estas son las primeras pinzas Brembos que tengo en una bicicleta. Es la segunda moto que tengo con ABS. Mi Zero DSR no tenía ajustes para ABS, pero el MS sí.

En el sistema de menús se incorporan tres niveles de intervención del ABS. Debido a que la bicicleta tiene una IMU Bosch de seis ejes, el ABS se ve afectado por el ángulo de la bicicleta cuando aplico los frenos. La "mordida" de los frenos varía según el nivel de intervención del ABS seleccionado. He cambiado el ABS al nivel 1 y creo que me funciona bien. El nivel 2 hizo que los frenos se sintieran como si los rotores estuvieran vidriados. No estoy seguro de si el Brembo trasero se siente débil debido a las pastillas, el rodaje o una combinación de ambos. Planeo cambiar las pastillas traseras pronto. Debido a que compré esta bicicleta como demostración, no estoy seguro de cómo se colocaron las almohadillas. David (mi maestro) me enseñó cómo colocar correctamente las almohadillas nuevas. Entonces, cuando cambio a diferentes pastillas, "puede" afectar el nivel de ABS que elijo. Por ahora me funciona el nivel 1.

En este punto quiero mencionar que el pedal del freno trasero estaba demasiado bajo para mi gusto. No pude presionar lo suficiente el pedal para accionar efectivamente el freno trasero lo suficiente para mi estilo de conducción. Al presionar el pedal con suficiente fuerza, mi pie derecho formaba un ángulo demasiado grande. Hay un tornillo de ajuste en el freno trasero, pero su rango de ajuste no es suficiente para subir el pedal. Busqué un pedal de freno de diferente altura, pero en el momento de esta revisión no pude encontrar ninguno. Me puse en contacto con una empresa que fabrica pedales de freno de repuesto para Ducatis, pero me dijeron que no había suficiente interés, así que...

Hice el mío propio, aumentando la altura en 13 mm utilizando barras de aluminio. Corté a medida, luego perforé y golpeé la barra para unir el nuevo 'pedal' a la unidad OEM, marqué la parte superior y luego usé cinta de agarre para la tracción del maletero. ¡Funciona bien ahora! No parece OEM, pero a quién le importa si cumple su propósito.

Sí, he cambiado mis clavijas, pero explicaré por qué más adelante.

Aprecio que el Brembo master permita el ajuste de la palanca para varios tamaños de mano. Tenía una versión anterior del maestro que instalé en mi RC51. Es un cilindro maestro fantástico y mejorado que me alegró ver en el MS.

En términos de sensaciones, después de cambiar el nivel del ABS al nivel 1, los frenos tienen más "mordida" inicial que antes. Aumentar la presión sobre la palanca del freno delantero da como resultado una mordida más fuerte. No es tan fuerte como en mi bicicleta de pista, pero no esperaba eso ya que usaba pastillas de carreras HRC que debían cambiarse cada dos carreras o días en la pista. Todavía tengo que probar los frenos en una situación de parada de emergencia, no es que aún no haya sucedido, simplemente aún no he hecho ese ejercicio. Estoy seguro de que tendrán un buen desempeño. El freno trasero solo se puede bloquear en la configuración ABS de nivel 1, que es la predeterminada en el modo Enduro.

¡Me ha impresionado mucho el manejo del MS! Para mí, la combinación de ruedas no afecta el manejo en la calle "como algunos" han hablado o se han preocupado. Quizás se deba a que salí de una combinación de ruedas 19/17 con el DSR. Me encantan las curvas más que cualquier otra parte de la conducción, por eso me gusta considerarme un piloto decente en las curvas. No me refiero a carreras, me refiero a montar en la calle. La bicicleta no cae en las curvas, nunca deja de mantener la línea y es muy estable. Puede verse afectado por la aceleración y el frenado tardío. Pero todas las bicicletas pueden hacerlo. Por supuesto, el frenado en pista produce una sensación de estabilidad cuando se hace correctamente.

El aspecto más impresionante que encuentro de la bicicleta es lo "lujosa" que absorbe las irregularidades de la carretera, pero es firme y no se hunde en las curvas. Incluso cuando me presionan mucho, quizás más de lo que debería presionar en la calle. He sido una puta de Ohlins la mayor parte de mi vida, pero el sistema Skyhook que han desarrollado Ducati y Marzocchi niega mi deseo de siquiera pensar en cambiarme a Ohlins. Esa es la primera vez. Los giros inesperados con un radio decreciente no causan dramatismo cuando se presiona la bicicleta más hacia abajo o se reduce suavemente la potencia en la mitad de la curva para tomar la curva. Por supuesto, CUALQUIER bicicleta me causará drama en una curva de radio decreciente si he entrado DEMASIADO CALIENTE, pero eso no es culpa de la bicicleta.

La moto no se hunde excesivamente al frenar bruscamente. Todavía NO he frenado tan fuerte como lo he hecho en la pista, pero por la cantidad de caída bajo una frenada moderadamente fuerte puedo decir que la bicicleta mantiene la compostura. Todavía tengo que probar el frenado IMU en las curvas, lo que para mí significa un frenado más fuerte de lo normal.

No he saltado la bicicleta, por lo que no puedo decir de primera mano cómo se comportará con los saltos. He visto a personas que son expertas en montar y saltar fuera de la carretera y la bicicleta parece funcionar bien. Simplemente no puedo comentar de primera mano en este momento. Ya hablé de caballitos en el apartado de Potencia. En definitiva, esta bicicleta se maneja notablemente bien y es muy versátil. Me recuerda cuando fotografío bailarines. Hay quienes no tienen el "cuerpo de bailarina clásico", pero se mueven tan bien, si no mejor, que aquellos con figuras ágiles convencionales. Y después de mi observación inicial de su forma, todo eso no importa. El movimiento me impresiona.

Malia es la bailarina más fuerte que conozco.

La MS es una chica pesada, pero cualquier día la elegiré por una delgada que no pueda bailar tan bien. La suspensión de la MS combinada con su entrega de potencia tiene bastante que ver con el manejo general de la moto. Pasemos entonces a la suspensión.

En casi todas las reseñas escritas y en vídeo que consumí, la mayoría hablaba del "radar" como elemento principal. Hablaré del radar más adelante, pero para mí la suspensión semiactiva es lo que me alucina. ¡Sigue leyendo….!

Este puede ser el aspecto más influyente del manuscrito que me impulsó a considerar la posibilidad de estudiar uno. He repetido una y otra vez en este artículo y en otros que para mí los elementos más importantes de una moto son; suspensión, frenos y presión de neumáticos. Cuando leí que esta bicicleta tiene una suspensión semiactiva controlada electrónicamente, no estaba muy seguro de lo que eso significaba. Todavía no estoy muy seguro de qué significa "semiactivo".

¡Tacha esa última afirmación! Me enteré de un increíble artículo “Ducati Multistrada 2013 Skyhook técnico” escrito por el fallecido Kevin Ash que explica claramente cómo funciona el sistema Skyhook. Habla sobre el nuevo motor del MS 2013, pero dos tercios del artículo son sobre Skyhook.

He aquí un pequeño extracto de ese enlace: “La nueva suspensión es el primer sistema semiactivo del motociclismo, junto con el de la BMW HP4. Funciona alterando continuamente la amortiguación delantera y trasera según una amplia gama de parámetros, pero el más importante es su respuesta a la velocidad de movimiento de la suspensión. Esto se mide mediante dos sensores en cada extremo de la bicicleta. Uno se coloca sobre la masa no suspendida de modo que se mueva hacia arriba y hacia abajo con la rueda. El otro está encima, unido a la masa suspendida: el cuerpo principal de la bicicleta. La distancia en constante cambio entre estos se integra matemáticamente para determinar la velocidad y, al utilizarla, la ECU Skyhook ajusta la amortiguación a configuraciones predeterminadas”.

¡Y tuve un momento AH HA cuando leí esta declaración en su artículo!

“Es por eso que no es inmediatamente obvio en términos de sensación de que Skyhook sea mejor que un sistema convencional. Tienes que probar la moto en una amplia variedad de condiciones y descubrir cómo se siente siempre, como si estuviera preparada para ellas”.

Gracias por la educación Kevin y descansa en paz.

La conexión electrónica en la parte superior del tubo izquierdo de la horquilla ajusta la compresión y la amortiguación de extensión de la horquilla.

Esta tuerca en el tubo derecho de la horquilla es el único ajuste analógico para la suspensión. Ajusta la precarga de la horquilla.

Esta conexión electrónica en el amortiguador trasero regula la amortiguación y la precarga.

Una de las cosas que me frustró de mi DSR fue lo difícil que era ajustar la precarga del resorte en el amortiguador trasero. Mi método menos favorito son dos tuercas que se atornillan para comprimir el resorte o extenderlo para ablandarlo, la segunda tuerca para fijarlo en su lugar. Y estaba ubicado al lado del muy frágil controlador con aletas. Al menos el amortiguador Ohlins de mi RC51 tenía un ajustador de precarga remoto controlado manualmente. Por supuesto, no había muchos ajustes disponibles, pero no se necesitaba mucho para la pista. Mientras miraba videos sobre la magia de la suspensión controlada electrónicamente, todos dieron una explicación muy básica y superficial. Un casco para un ciclista, un casco más equipaje para, adivinaste, un ciclista y equipaje, y así sucesivamente. ¡Y una precarga de nivelación automática que calcula la precarga en función del peso y de la configuración definida por el usuario! Aunque parecían básicos, la capacidad de ajustar la precarga CON UN JOYSTICK EFFING dobló mi mente simple. No más llaves inglesas rasparon los nudillos y maldiciones. ¡Dios, si fuera más fácil, la princesa podría hacerse la manicura!

A partir de este punto, entraré en más ajustes refinados disponibles en MS. Más alucinante de lo que jamás podría imaginar, después de haber usado una llave inglesa, un pequeño destornillador de punta plana, una brida alrededor del montante derecho de la horquilla y el parachoques de mi amortiguador para "medir" la flacidez. Ahora parece que esos métodos son similares a usar mi chequera para comprar cosas en una tienda en 2022 (lo siento, no lo siento por aquellos que todavía lo hacen).

El menú Suspensión se activa presionando el pequeño botón con el amortiguador en el cuadro de distribución izquierdo.

Al presionar y MANTENER ese botón se activa la configuración de precarga MÍNIMA para bajar la bicicleta. Esa característica se puede desactivar manteniendo presionado el botón durante otros tres segundos o después de que la bicicleta vaya a 70 MPH o más rápido.

Esto muestra la configuración de precarga MIN activada que se encuentra justo debajo del modo actual seleccionado.

Una vez que se alcanzan 70 MPH o se mantiene presionado el botón Suspensión nuevamente durante 3 segundos, la precarga pasa a la configuración seleccionada antes de habilitar la precarga MÍNIMA. En este ejemplo, un solo casco/un solo ciclista.

Entremos un poco más en detalle sobre las opciones de suspensión.

Al ingresar al menú Configuración, podemos ingresar a dos áreas del Modo de conducción para configuraciones de suspensión más allá de las mencionadas anteriormente. Uno para Suspensión y otro para Precarga. En este ejemplo, estoy usando el modo Touring.

Como puede ver, la configuración de precarga para Touring es para un casco y un solo ciclista. El rango de precarga es de 1 a 24. CADA MODO, Urbano, Touring, Enduro y Sport, se puede ajustar para una precarga específica, en función de un casco, dos cascos, etc., lo que permite un rango de ajuste de 24 puntos. He configurado la precarga de mi casco en el nivel 8, que se muestra en el lado derecho de la pantalla. Como ejemplo, puedo configurar mi precarga Touring para un casco y equipaje en 12, y para el modo Sport, un casco y equipaje en 20 precarga. Ahora, cuando selecciono un ciclista con equipaje en un modo, la precarga específica que marqué es única para mi configuración.

Ducati ofrece sabiamente una configuración predeterminada para todas las selecciones del menú. Al igual que el software utilizado en su computadora, puede resultar complicado. Como ir al optometrista y escuchar esa pregunta: “¿Mejor uno o dos? ¿Mejor dos o tres? ¿Mejor uno o tres? Por lo tanto, la capacidad de "restablecer" la configuración predeterminada es una gran característica.

Ahora pasemos a Suspensión, nuevamente en el menú Configuración.

Al igual que la precarga, la configuración de suspensión es específica de los modos. Entonces, lo que configures en Touring puede diferir de Sport, Urban y Enduro. En este ejemplo, estaremos en mi área de Touring Suspensión. Los ajustes de suspensión por modo son delantero o trasero.

Tanto la configuración de la suspensión delantera como la trasera le permiten elegir entre la más suave y la más dura. Su selección actual se muestra en el lado derecho del menú. En este caso, configuré mi suspensión Touring en Media. El gráfico de barras debajo del dibujo de la bicicleta muestra el equilibrio de la suspensión. En este caso, se sitúa justo a medio camino entre Confort y Prestaciones.

Y al igual que con las configuraciones de precarga, las configuraciones de suspensión son específicas de los modos, Sport, Touring, etc. y las configuraciones seleccionadas se indican en el lado derecho.

Crecí y me entrené en la era de medir la precarga, ajustar la compresión a alta y baja velocidad y compensar esos ajustes en el rebote. Estoy muy feliz de haber sido entrenado por uno de los mejores en el negocio, quien fue el jefe de equipo de Erion Racing en su día. He dicho muchas veces que Dan ha olvidado más de lo que yo sabré sobre la suspensión. Tener la capacidad de ajustar esas funciones usando un joystick (que no sea la precarga de la horquilla) es realmente alucinante para mí. Y si funciona, puedo presionar restablecer usando la función Predeterminada.

Aquí hay una declaración "honesta". He jugueteado con la suspensión, en un solo modo y puedo sentir la diferencia después de ajustar la suspensión para la horquilla y el amortiguador en el menú Configuración. PERO debido a que es tan granular en los niveles de ajuste, volví a la configuración predeterminada solo para aclarar mi mente. No he tenido esta bicicleta el tiempo suficiente para comprender cómo todas las variables de suspensión afectan mi conducción. Pero hombre, espero experimentar para descubrir qué funciona mejor para mí y cuándo. Increíble. Y sí, las configuraciones predeterminadas para cada nivel de suspensión, un ciclista, etc. están bien hechas, incluso sin ajustarlas específicamente para mí. Soy YO quien necesita volverse más hábil con esta nueva herramienta, y no al revés.

Modos de conducción

La bicicleta tiene cuatro modos de conducción. Sport, Touring, Urban y Enduro, a los que se accede presionando el botón Modo en el cambio de marcha izquierdo y usando el joystick para seleccionar uno. Esto se puede hacer sobre la marcha una vez que seleccionas el modo y cierras el acelerador, girándolo hacia la parte delantera de la bicicleta.

Cada modo está codificado por colores y las configuraciones específicas para:

En la pista era una práctica común mantener un cuaderno donde escribíamos nuestras diversas configuraciones durante el tiempo en la pista. El clima, las condiciones de la pista, la temperatura de la pista y cómo configuramos cada uno nuestra suspensión, frenos, presión de neumáticos, etc. Los viejos hábitos son difíciles de eliminar y, aunque nunca usaré esta bicicleta para competir, todavía me gusta documentar cómo lo hago. Hemos configurado las cosas. Además, mi memoria es una mierda estos días. Así que hice una pequeña matriz de las configuraciones predeterminadas para el MS establecidas por la fábrica para un solo conductor y un conductor con un pasajero y equipaje. Hay otras selecciones de niveles, pero no quería enumerarlas todas aquí. El punto es que seleccionar las imágenes bajo precarga NO significa que el nivel sea el mismo para cada una. Depende del modo y del nivel establecido por el usuario en Configuración para cada nivel de cascos/equipaje. Asumir que un casco en cada modo da como resultado el mismo nivel de precarga fue lo que supuse al principio. Y todos sabemos lo que significa asumir...

Los estados se muestran a la derecha de cada modo. Cada uno se puede ajustar en el menú Configuración y, por razones de seguridad, solo se pueden ajustar cuando la bicicleta no está en movimiento.

Me gustaría explicar que cada modo se puede configurar de manera diferente a la configuración de modo predeterminada del OEM. Estoy dando un ejemplo de cómo modifiqué el modo Urbano a mi propia configuración. Recuerde que estas configuraciones individuales para DTC, Motor, ABS, etc. se realizan en el menú Configuración. En este ejemplo, cuando selecciono Urbano para el modo de conducción, así es como aparecen mis configuraciones.

Obviamente MUY diferente que antes. Mi ejemplo del modo Urbano es ahora incluso más agresivo que el modo Deportivo OEM. En mi sección de Contras, dije que me gustaría poder cambiar el nombre de los modos. Al hacerlo, podría nombrarlos de la forma en que los uso. Así es como configuro Urban en el menú Configuración

Invariablemente alguien preguntará: "¡¡¡Por qué pusiste Urban de esa manera!!!" Este es SÓLO un ejemplo de cómo se puede personalizar cada modo, que puede coincidir o no con el título del modo.

Quiero decir que no sostengo que lo que he cubierto aquí de ninguna manera representa todas las diversas formas en que esta bicicleta se puede modificar y personalizar para cada persona. Solo tener la bicicleta durante poco más de seis meses significa que todavía tengo mucho que aprender y descubrir. No me informaron de lo que acabo de cubrir en ningún video de YouTube que vi o incluso en la breve orientación de la bicicleta por parte del distribuidor. La realidad es que tampoco esperaría que lo hicieran porque esta bicicleta es MUY SOFISTICADA.

Nunca había oído hablar de una función de retención en pendientes en una bicicleta. Cuando el concesionario me lo explicó antes de regresar a casa, pensé: "Guau, genial, pero ¿quién diablos necesita algo así?". Vivo en el Área de la Bahía de San Francisco y estoy de camino a casa desde el concesionario, ¡adivinen qué! Utilicé esta función y estaba muy feliz de tenerla. Si mantiene presionado FIRMEMENTE el freno delantero o trasero durante dos segundos, se activa el VHC y aparece esta luz en el tablero.

¿Bicicleta cargada de equipaje? ¿Tiene un pasajero? ¿O ambos? ¿En una pendiente pronunciada? Hombre, el agarre en colina es una bendición y es una de esas características que no sabía que necesitaba hasta que la tuve. VHC sostendrá la bicicleta durante 180 segundos, no 10 como he leído en algunos foros. Y cuando comienza a desactivarse, la luz H parpadea y el freno se suelta GRADUALMENTE. La página 310 del manual del propietario cubre esto.

Así que todo el alboroto en YouTube habla del 'radar' de la EM. Sí, el radar orientado hacia delante es el responsable del control de crucero adaptativo, ACC. En el pasado, nunca tuve control de crucero (CC) en mi motocicleta. Durante los viajes largos, compré una de esas cosas de plástico que podía poner en el acelerador y apoyar la palma de la mano sobre ella para aliviar algunos de los calambres que me daban los viajes largos. Sí, fue crudo, pero funcionó. En mi auto, un Infiniti G35 6MT 2005, tengo CC, pero no ACC. En viajes largos es genial, regula la velocidad, relaja el pie derecho y deslízate por la autopista. Cuando alguien se incorporaba, se ponía delante de mí o yo estaba ganando terreno al vehículo que iba delante de mi coche, pisaba el pedal del freno, lo que luego desactivaba el CC, o pisaba el pedal del embrague. El espacio se abriría frente a mí nuevamente y presionaría el botón RES para continuar. Así que esperaba algo muy similar en MS usando ACC… ¡MAL! Oh, qué mal.

El ACC se habilita presionando el botón de encendido/apagado en el panel de distribución izquierdo.

La velocidad se configura presionando el botón Establecer una vez que haya alcanzado la velocidad de su elección. Si desea aumentar la configuración de velocidad, presionar el botón + encima de RES aumenta la velocidad del ACC. La luz indicadora ACC aparece en el tablero.

En la esquina inferior derecha del tablero hay un indicador que muestra su preferencia por el espacio que selecciona con respecto al vehículo que está delante de usted. Cerca, Medio, Lejos o Muy Lejos. En la imagen de abajo he seleccionado Muy lejos. Esas distancias se pueden seleccionar de dos maneras. A través de la configuración del Control de crucero adaptativo en el menú Configuración. O presionando el botón + o – en el panel de distribución izquierdo.

Al usar el menú ACC en Configuración, aparecen estas pantallas donde usted elige su distancia hasta el vehículo que está delante de usted.

Usando los botones + o – cambia la distancia de seguimiento a medida que conduces y se indica con el pequeño ícono del auto en la esquina inferior derecha. En esta imagen, está atenuado porque no me muevo. En uso real la bicicleta y las líneas son verdes.

En California, dividir el carril es legal y a menudo lo hago cuando hay poco tráfico. NO uso ACC al dividir el carril. Cuando el tráfico es "normal", es decir, fluido, entonces descubrí lo valioso que es ACC para mí. Me doy cuenta de que a muchos ciclistas aquí les gusta permanecer en el carril rápido o en el carril número 1 de la autopista. Yo también hago lo mismo, pero la mayoría de las veces me quedo en el carril 2 o 3. Cuando gano al vehículo que me precede y no quiero adelantarlo, el ACC mantiene el nivel de distancia que he elegido y si un vehículo se incorpora frente a mí, el ACC también se adapta a esos casos. Esto hace que viajar por autopista sea mucho menos estresante para mí que no utilizar el ACC. A diferencia del CC no adaptable, donde tengo que desactivar y luego volver a habilitar el CC a medida que acerco al vehículo que está delante de mí, el ACC elimina esa molestia.

En aquellos casos en los que deseo mover varios carriles hacia la izquierda o hacia la derecha cuando el ACC está habilitado, simplemente giro el acelerador hacia adelante, lo que desactiva el ACC, y luego giro el acelerador para rebasar los vehículos a través de varios carriles. Prefiero esto a tocar cualquiera de los frenos para desactivar el ACC. Una vez que estoy satisfecho en el carril que estoy ocupando, simplemente presiono el botón RES en el ACC y vuelvo a navegar. Mantengo dos dedos cubriendo la palanca del freno delantero en todo momento. Como no necesito apretar el acelerador para mantener la velocidad, mi mano está relajada. Puede que a algunos no les guste el ACC, pero he descubierto que funciona bien y añade seguridad y comodidad al circular por la autopista. Me canso menos, que es uno de los factores que pueden provocar falta de concentración.

El radar trasero es responsable de las luces de advertencia de detección de punto ciego (BSD) que se encuentran en cada espejo retrovisor. Antes de BSD, siempre instalé espejos convexos de punto ciego muy pequeños, como puedes ver en esta foto, en todos mis vehículos, tanto motocicletas como automóviles. Ajusto mis espejos para que los espejos convexos cubran los puntos ciegos de mi bicicleta. Inmediatamente instalé esos espejos en la MS cuando la llevé a casa, como es costumbre. Y sí, todavía reviso la cabeza antes de cambiar de carril, incluso con el BSD y los espejos pequeños. PERO…

Lo que descubrí es que BSD funciona MUY BIEN. En aquellos casos en los que un vehículo se acerca MUY RÁPIDO antes de entrar a mi punto ciego por cualquier lado, el radar lo toma en consideración y me alerta que el vehículo presenta una amenaza. Por supuesto, una revisión de la cabeza también puede alertarme de esto, pero tener una advertencia adicional es bienvenido. Y por la noche, especialmente si está lloviendo, mis espejos, incluidos los pequeños espejos convexos, tienen gotas de agua que distorsionan mi visión hacia atrás en los espejos. Por supuesto, revise la cabeza, pero las luces amarillas de advertencia en esos casos son una verdadera bendición. ESPECIALMENTE EN AQUELLOS CASOS EN LOS QUE LOS AHOLES aceleran y zigzaguean entre carriles para adelantar a todos. Las luces de advertencia brillan durante el día y se pueden ajustar a niveles más bajos de iluminación en el menú de configuración.

Y los espejos en sí son buenos. Zumban a ciertas velocidades, lo que creo que tiene que ver con las RPM del motor. He organizado ambos de tal manera que permiten una gran visibilidad hacia atrás además de la visibilidad lateral. Después de montar los espejos Double Take Adventure en la bicicleta, noté que no existe ninguna vibración en los espejos. Puedo intentar fabricar algunos extremos de montaje de RAM en los espejos del MS para eliminar cualquier zumbido. Tengo edad suficiente para retirar del mercado automóviles sin cinturones de seguridad, bolsas de aire, leyes sobre asientos para niños, volantes plegables, etc. Con el tiempo, BSD se convertirá en un requisito OEM, al igual que el ABS simplemente porque creo que previene accidentes y muertes en motocicletas. Basta de charla.

He hablado antes de la función de precarga MIN, pero quiero reiterar que para alguien que comparte mi longitud de entrepierna de 30 pulgadas o menos, la función MIN es bienvenida. Realmente ayuda bastante a controlar la bicicleta en situaciones de baja velocidad, como al estacionar. Un consejo: desactive la función MIN antes de usar el caballete central. Me hace la vida mucho más fácil al configurar la precarga en Piloto/Equipaje/Pasajero. Eleva el amortiguador trasero facilitando mucho el uso del caballete central.

En el pasado instalé puños calefactables en todas mis bicicletas de calle. Del tipo que se envuelve alrededor del manillar para que pueda elegir qué puños prefiero. Mi MS vino con la actualización de software que permite el control de los puños calefactables simplemente usando el botón ubicado en el lado delantero del interruptor derecho. Creo que en modelos anteriores de MS era necesario presionar ese botón y luego ajustar los niveles de calor a través del menú. Ducati eliminó esto en una actualización de firmware a principios de 2022.

Con cada pulsación del botón de agarre térmico, pasa por los tres niveles crecientes de calor; 1, 2, 3 y finalmente apagado. El ícono de agarre ubicado en el tablero en la esquina inferior derecha muestra el nivel de calor actual.

Nunca he tenido una bicicleta con asiento calefactable. Los tengo en mi auto y realmente aprecio la característica. Para activar esta función, debe seleccionar la opción Asiento con calefacción en el menú de configuración como se muestra arriba. Hay dos niveles, Bajo y Alto. El asiento del pasajero también tiene calefacción y el pasajero puede controlar el nivel de calefacción con un interruptor de tres vías ubicado en la parte delantera del asiento. Los íconos de calefacción aparecen justo encima de los íconos de agarre en la esquina inferior derecha y en la esquina del tablero cuando están activos junto con el nivel de calefacción de cada asiento. Todas mis configuraciones de calefacción aparecen en gris ya que la bicicleta en realidad no estaba funcionando. Cuando es así, aparecen en verde.

Mi experiencia con el asiento con calefacción es que mantiene mi temperatura central más alta que si no estuviera activo. Esto significa que las prendas que uso en la parte superior del cuerpo se pueden reducir, lo que permite una mayor libertad de movimiento. Y la parte inferior de mi cuerpo rara vez necesita calor cuando uso el asiento con calefacción. Compré el asiento inferior de Ducati (que se muestra en esta foto), y cuando lo coloco en la posición de altura baja del asiento en la bicicleta, puedo casi pisar la MS con ambos pies. Es genial que el asiento bajo también tenga estas costuras. Es tan cómodo como la versión OEM y calienta igual de bien.

Cuando estaba considerando comprar Energica Experia, supe que la quería con encendido sin llave. Sólo UNA VEZ en mi pasado perdí la llave de mi bicicleta y una vez fue suficiente. Claro, si hubiera planeado mejor, habría llevado una llave de repuesto conmigo, pero debería, habría, podría no significa nada cuando simplemente NO LO HICISTE. Entonces, tener acceso sin llave en MS es maravilloso y no esperaba las funciones adicionales.

Si "olvido" mi FOB o lo perdí en algún lugar, puedo usar un PIN para arrancar la bicicleta. El PIN lo establece el propietario y se puede cambiar simplemente ingresando al menú de configuración e ingresando el PIN actual y luego el nuevo si así lo desea. ¿Olvidó su PIN, perdió su FOB y la clave de respaldo roja? Llama a tu madre y grítale por criar a un idiota. Podemos jugar What If's todo el día. Y sí, todavía necesitas la llave adjunta al FOB para desbloquear el tapón de llenado de gasolina y las alforjas.

Tenía una de mis Honda 600 F4 y un idiota intentó robarla. Usé un martillo y un destornillador de punta plana para romper el encendido, lo que a su vez permitió que el cabrón intentara alejar la bicicleta. El bloqueo del disco lo detuvo. De todos modos, el MS utiliza una cerradura electrónica para asegurar el pasador en la abrazadera triple. No hay cerradura de encendido que se pueda romper Y la cerradura funciona con la dirección completamente bloqueada hacia la izquierda O DERECHA. La razón por la que esto me parece tan genial es que ha habido ocasiones en las que quería bloquear mis bicicletas anteriores con la horquilla y, debido al ángulo del pavimento, girar completamente hacia la izquierda haría que la bicicleta se volviera demasiado inestable sobre el soporte. Que yo sepa, creo que la mayoría de las bicicletas permiten bloqueos de horquilla solo hacia la izquierda. Pero bueno, soy un dinosaurio así que puede que esté todo mojado.

Y, por supuesto, una de las principales razones por las que me encanta el sistema sin llave es que puedo dejarla en el bolsillo. Cuando necesito gasolina o abrir las alforjas, tengo que hacer lo que no es Princesa y buscar la llave en mi bolsillo. Así que me cortaron una llave que guardo en un lugar conveniente cuando consigo gasolina.

No uso la función de luz de estacionamiento ni el programa Ducati Connect, así que no hago comentarios al respecto.

El MS dispone de dos tomas DIN de 12v, una situada en el lado derecho del carenado y la otra situada debajo del asiento. Hay un tercer puerto de carga USB en el pequeño bolsillo diseñado para guardar un teléfono móvil. Es demasiado pequeño para sostener mi celular, un Samsung S10 Plus y como el bolsillo no está ventilado no sirve para dispositivos electrónicos. Utilizo el mío para guardar una pequeña herramienta para bicicletas y un dispositivo de carga USB cuando deseo usar la toma frontal de 12 V.

Toma de 12v debajo del asiento del pasajero.

También ubicado debajo del asiento del pasajero, Ducati incluye un kit de reparación de neumáticos y botes de inflado. En ese kit también se incluye una guía de ajuste de cadena.

La guía de ajuste de la cadena se inserta en la parte inferior del lado izquierdo del basculante. Las líneas grabadas en la guía están destinadas a alinearse con los pasadores de la cadena como la cantidad adecuada de tensión de la cadena con la bicicleta sobre su caballete lateral. Está todo explicado en el manual del propietario.

Mi cadena estaba un poco floja según la guía.

Después de ajustar la tensión de la cadena, los pasadores se alinean con las guías. El enlace azul soy yo pintando el enlace maestro. Viejo hábito.

La pantalla del tablero está recubierta con un material que realmente reduce el deslumbramiento. Es una gran característica. Y hay una pequeña rueda ubicada debajo de la pantalla que le permite ajustar el ángulo según sus preferencias.

El asiento del conductor se puede ajustar en dos alturas según los canales en los que se insertan los soportes del asiento. El asiento del pasajero se puede ajustar hacia adelante y hacia atrás según las preferencias del pasajero. Simplemente girando la pequeña rueda que sujeta el pasador de bloqueo del asiento del pasajero le permite montar el asiento más hacia adelante o hacia atrás.

Esto es algo pequeño, pero después de AÑOS de tener motocicletas, puedo apreciar plenamente tener válvulas de inflado de neumáticos en ángulo recto en lugar de válvulas rectas. Solo desearía que MS incluyera monitores de presión de neumáticos en una bicicleta a este precio. He instalado el mío propio, que es lo que ves en esta imagen.

He encontrado que el cuadro está bien fabricado y es fácil de usar. Seguro que me tomó unos días adaptarme mentalmente a tantos botones en el tablero. Pero ahora, después de sólo unos meses, se han convertido en algo natural para mí. Realmente aprecio que también estén bien iluminados. No solo se ilumina un anillo de luz alrededor de cada botón, sino que también se iluminan sus íconos o palabras reales. ¡Bien hecho Ducati!

También aprecio que tanto el alcance de las palancas de embrague como de freno sean ajustables. Mencioné esto en la sección Frenos, pero quería decir que el lado del embrague también incluye esa característica.

En una de mis declaraciones hacia el final de la sección Potencia, menciono que mis razones para comprar esta bicicleta fueron simplemente usarla en tantas situaciones donde y cómo conduzco como sea posible. Tampoco sé qué significa “Bicicleta de Aventura”. Bien, entonces los departamentos de marketing y medios de motocicletas utilizan ese término para "clasificar" un género de motocicletas. Encontré la bicicleta perfecta para este momento de mi vida, para el tipo de conducción que hago y planeo hacer, así como para mi nivel de habilidad. Entonces, si Adventure Bike, ADV es como se llama MSV4S, está bien, pero eso no influyó en mi decisión de compra.

Además, no tengo la MS para compararla con ninguna otra bicicleta que no sea mi RC51 y Zero DSR y bicicletas que he tenido en el pasado. Ninguno de ellos es realmente tan comparable a este. Y no, no consideré la KTM ni la BMW. Como todo en la vida, simplemente no me interesaban. No me gusta la apariencia, como si alguien decide hablar o no hablarme según mi apariencia. ¿Justo? No, pero así es la vida. Las apariencias son muy subjetivas. La definición que una persona tiene de alguien "atractivo" puede resultar fea para otra. ME ENCANTA el aspecto de la MS, las líneas, la decoración y la postura agresiva de la moto.

Las formas en que planeo usar la bicicleta son para viajes entre semana por la costa, a algunos de mis antiguos lugares favoritos para andar en la calle a lo largo de las autopistas 35, 84 y 9. Sube a Oroville a lo largo de Feather River Canyon, hasta Tomales Bay, etc. Viajes más largos a Los Ángeles, San Diego o Barstow. Y sí, también para circular por zonas desérticas. Un agradable viaje desde California a Moab y viceversa. No, no montar en enduro, ya que nunca antes lo había hecho. Todo el asunto del uso es muy individual. Me gusta la opción de poder salir de la carretera, sólo para explorar un poco. Al igual que aquellos que compran SUV con 4WD, la mayoría de las veces no se usa mucho, pero es bueno saber que está ahí si uno decide adentrarse en la nieve o hacer un poco de todoterreno.

Algunos pueden llevar esta bicicleta a una gira alrededor del mundo o recorrer áreas que se muestran en comunicados de prensa o marketing. Eso es genial, simplemente conozco mi nivel de habilidad y deseo de montar y, en ese contexto, es perfecto. Principalmente me quedaré en la acera, que es lo que aprendí al tener mi DSR. Sí, me salí de la carretera y fue genial. Pero en la acera es donde viví el 90% de ese tiempo, aunque 'pensé' que estaría más fuera de la carretera cuando compré el DSR. Tampoco tuvo nada que ver con la carga. Simplemente la realidad de mis deseos de montar durante la propiedad.

Ciertamente hay quienes afirman que usarán o usarían la bicicleta correctamente, lo cual está bien. No compré mi bicicleta para otros, sólo para lo que deseaba hacer. Ya sabes, apropiado para mí.

Descubrí que en cualquier excursión todoterreno en la que estuve parado sobre las clavijas durante más de cinco minutos, me empezaron a doler los pies. Las clavijas son bastante delgadas de adelante hacia atrás, así que las reemplacé por unas más anchas y también me permiten ajustar el ángulo y la altura de las clavijas. Ahora estar de pie es mucho más cómodo, incluso durante largos periodos de tiempo.

Mi primer viaje nocturno fue a Monterey, CA, desde donde vivo. Estaba un poco nervioso porque nunca había dejado una bicicleta durante la noche fuera de mi garaje, excepto cuando nuestro equipo iba a acampar en bicicleta. Y diablos, nuestras bicicletas estaban justo afuera de nuestras tiendas. Así que compré una funda, me aseguré de cerrar la bicicleta con llave y encontré un buen lugar justo enfrente del hotel.

Al comienzo de este artículo, mencioné cómo había hecho tres volcaduras en menos de una milla. Fue al comienzo de mi viaje a Monterey que sucedió esto.

Corrí toda mi vida, motocross, de Barstow a Las Vegas dos veces y, finalmente, fui instructor de pista para Keigwin's at the Track, el grupo OG. De todos modos, nunca he tenido una bicicleta tan pesada y nunca he usado equipaje. Iba por la 92 en dirección oeste y había mucho tráfico. Estuvo bien hasta el primer giro cuesta abajo a la derecha, el giro se inclina hacia la derecha hacia abajo, también conocido como un giro peraltado. Al intentar inclinar la bicicleta cuesta arriba, tropecé y la bicicleta cayó hacia la derecha, por lo que se volcó. Dos hombres se detuvieron para ayudarme a recoger la bicicleta. Llevo un chaleco Helite y se activó. Entonces cambié el cartucho y continué. Cuando recordé que no había enganchado la correa Helite, me detuve aproximadamente ¼ de milla después y cuando quise poner el pie derecho en el suelo, me resbalé en la grava; vuelque el número dos. El chaleco volvió a desplegarse. De nuevo dos se detuvieron para ayudarme a recoger la bicicleta. Pero fue entonces cuando me puse realmente nervioso….

La bicicleta sobre el caballete estaba casi vertical debido a la pendiente. La pendiente hacia la derecha significaba que NO podía poner mi pie derecho en el suelo sin volcar la bicicleta porque estaba demasiado lejos del alcance de mi entrepierna. Y la bicicleta apuntaba cuesta abajo. Literalmente me senté allí durante 20 minutos tratando de descubrir qué hacer. Pensé en llamar a AAA para que un tipo sostuviera la bicicleta desde atrás para que yo pudiera ponerla en marcha y arrancar. Pero en lugar de eso, hice lo que yo llamo un comienzo de vaquero. Puse la bicicleta en marcha, me paré al lado de la bicicleta a la izquierda, apretando el freno delantero, levanté el caballete lateral, puse mi pie izquierdo en la clavija izquierda y solté el embrague. Me metí en el tráfico y giré la pierna. Estaba en camino hasta….

Me di cuenta de que el espejo derecho había girado completamente, así que cuando llegué a un área plana, bajé el pie de apoyo, pero NO del todo, así que cuando me bajé, ¿adivinen qué? cayó por la izquierda. Una mujer mayor y un caballero se detuvieron para ayudarme a recoger la bicicleta. ¡Tres vuelcos en menos de una milla! No, no me avergoncé ni me enojé por las cicatrices que ahora tiene Joy, mi nombre para la bicicleta ya que ella me trae alegría. Fue en ese momento que descubrí que los soportes de los espejos no estaban instalados correctamente ya que la rosca inversa estaba en el lado derecho; lo que significa que se afloja en el sentido de las agujas del reloj. Llevo herramientas conmigo, así que fue entonces cuando cambié los soportes, aunque más tarde en la autopista 1, donde me detuve en el estacionamiento de un restaurante para recuperarme después de tres putos vuelcos en menos de una milla.

Pensé en simplemente darme la vuelta e irme a casa por dos segundos. Pero luego recordé cómo mi papá me crió... para no ser un marica y rendirme. Esto es lo que aprendí:

¿Por qué contarte todo esto? Con la esperanza de que pueda aprender de mi historia y experiencia. Mis amigos dicen que nunca admitirían algo como esto. ¿Me da vergüenza? Phuck, no, no lo soy. Me di cuenta de la mierda y seguí adelante... ¡y me caí! Me daría mucha vergüenza si me hubiera rendido y me hubiera ido a casa en lugar de continuar hasta Monterey. Cae siete, levántate ocho, un famoso dicho japonés. Al menos fueron solo tres….

Nunca he tenido una bicicleta que viniera con equipaje. El método de fijación me parece bien realizado sin el uso de rejillas metálicas. Para los momentos en que planeo acampar un poco fuera de la carretera, compraré algo de equipaje blando para mi EM. Es solo mi preferencia personal, pero para viajes largos en los que no planeo acampar, el equipaje OEM funcionará bien. Las dos alforjas vienen con la bicicleta que compré. La caja superior era extra. Ducati suministra un chavetero que coincide con los demás en caso de que se compre un baúl superior.

Aquí estoy usando mi equipaje en mi primer viaje. Me alojé en un hotel por un par de noches, así que decidí usar uno de sus carritos para sacar mis cosas de mi habitación. La edad me hizo vago... e inteligente.

Opté por comprar una pequeña bolsa de depósito Givi que se fija a un anillo alrededor del depósito de combustible. Se pone y quita rápidamente y solo contiene algunos objetos pequeños, como mis guantes y una botella de agua. Éste me permite conectar un cable de alimentación a la toma de corriente del MS y luego tiene un concentrador USB de tres salidas dentro de la bolsa sobre depósito. Lo uso para cargar las baterías de mi cámara o mi compresor de aire portátil.

Al igual que las personas, ninguna bicicleta es "perfecta" para todos. Y la EM no es una excepción. Para mí es la bicicleta perfecta. El nivel de potencia, la suspensión, el frenado y la apariencia me apasionan por esta motocicleta. Como dije al principio, esta es mi primera Ducati y con toda probabilidad será mi última compra de motocicleta. No soy del tipo al que le gusta tener varias motocicletas al mismo tiempo. Simplemente no es lo mío.

Así es como he abordado los "desventajas" que vi al principio de este artículo:

El bolsillo del soporte para teléfono móvil es demasiado pequeño y se calienta demasiado para los teléfonos móviles de tamaño moderno.

La aplicación Ducati Connect necesita un desarrollo serio para la interfaz de usuario

Una pantalla negra intermitente en el tablero al arrancar después de que la bicicleta permanece inactiva durante semanas

Los ajustes ABS intermedios a altos hacen que los frenos se sientan vidriosos

Cadena de anillo sin X instalada

El pedal del freno trasero está demasiado bajo y no hay muchos ajustes disponibles

Las clavijas son demasiado delgadas para permanecer de pie durante mucho tiempo.

Los cambios ascendentes Quickshift son un poco accidentados a RPM más bajas. Nunca he tenido ni he montado una bicicleta con un Quickshfter. Muy suave, pero no tanto en marchas más bajas en ciudad.

Incapacidad para cambiar el nombre de los modos (Princess whine)

La tapa de la gasolina requiere una llave * (princesa se queja)

Monitores de presión de neumáticos no incluidos *

El tacto de la moto es lo que más admiro. Es muy suave y el poder es lineal. Es muy dócil en la ciudad o simplemente paseando por carreteras secundarias. El manejo es notable debido a la suspensión y la geometría del cuadro. Por supuesto, no es un giro tan brusco como el de una bicicleta de carreras, pero gira bruscamente y mantiene la línea muy bien. La aceleración desde el punto medio hasta el máximo es impresionante. Todavía tengo que montarla en temperaturas de tres dígitos, pero hasta ahora en el tráfico intermitente, ha estado bien. Creerás lo que quieras. La doble personalidad del motor, la suspensión de otro mundo y la tecnología utilizable se combinan para hacer de esta moto una experiencia increíble para mí. Explícame cómo se siente un estornudo si nunca he estornudado. O cómo sabe y se siente una naranja si alguien nunca ha probado una. Seguro que es una moto de dos ruedas y motor. Para mí, combina muchos de los aspectos que siempre deseé que estuvieran reunidos en una sola máquina. Y me parece bien. Nit pick o fan boy todo lo que quieras. A mí no me importa.

Sé que este es un artículo largo. No pretende ser un procedimiento ni una guía de usuario, aunque a veces pueda parecerlo. Me tomé el tiempo para escribir este artículo extenso porque contiene información que me gustaría saber más allá de lo que veo/escucho en los videos de YouTube. Muchas veces escucho que la gente "quiere" más/menos/cualquier ajuste. Si tan solo la bicicleta tuviera declaraciones, dejarían el dinero en efectivo. Yo llamo tonterías a ambos. ¿Un trato demasiado bueno? Entonces debe ser barato. ¿Muy caro? Entonces ¿quién compraría uno?

Para mí esta bicicleta tiene suficientes ajustes para adaptarla a mí. Y en realidad, una vez que juguetee con los cambios que quiero hacer, se convertirá en una propuesta de configúrelo y olvídese. En algunos casos, habrá ajustes que nunca uso, pero que me gustaría conocer. Al igual que cualquier kit sofisticado, cómo lo uso depende de mí y aprecio la disponibilidad de opciones. La forma en que Ducati ejecutó esta bicicleta me impresionó lo suficiente como para ahorrar dinero después de impuestos para comprar una. Al final, es la sensación de la moto, la entrega de potencia, el manejo y el placer de conducir. Fallos, por supuesto, hay algunos. Sin embargo, no lo suficiente como para darme una pausa o aquellos que no puedo encontrar la manera de solucionar por mí mismo.

También me gustaría mencionar que realmente esperaba que las bicicletas eléctricas más nuevas incorporaran todas o al menos algunas de las características incorporadas en la MS. No conozco a muchas personas que hayan experimentado PRIMERA MANO tener una motocicleta eléctrica y luego hayan regresado a ICE. No significa que no haya ninguno, simplemente no conozco ninguno personalmente. Una de las características que realmente me gustaría que ofrezcan Zero, Energica, etc. es el avance y retroceso lento. Con bicicletas tan pesadas combinadas con una altura del asiento más desafiante para nosotros, por debajo de la entrepierna, esas dos características serían maravillosas. Pero me imagino que lo contrario es mucho más fácil de implementar en un motor eléctrico que en uno de motor de combustión interna.

No trabajo para Ducati, obtengo dinero de los Me gusta o las suscripciones de YouTube. No, no importa cuántas personas lean, comenten o vean este artículo, wBW me pagó un pequeño estipendio para escribirlo y eso es todo. Mi motivación es transmitir la información que creo que puede ser de ayuda para otros.

Me encantan los videos o películas detrás de escena. Las películas de BTS de Juego de Tronos me resultan alucinantes. De todos modos, Ducati lanzó una película sobre los procesos de pensamiento y cómo los conceptos de MSV4 se hicieron realidad. Me doy cuenta de que la película está hecha por Ducati, así que aquellos que desconfían de sus madres y sienten que es una noticia falsa, no se molesten en verla. Es fascinante para mí: los procesos de pensamiento que se implementaron en la bicicleta. Aquí está ese vídeo. Tómalo por lo que vale para ti.

¿Mi pensamiento final? Si mi edad media (persona mayor) se nota, sé lo que realmente me gusta y no me importa lo que piensen los demás. Compra y monta lo que te haga flotar. Soy.

Imagen cortesía de Kyle Racing

Imagen cortesía de los diseños de Peter Verdone.

Cuando acabo de terminar este artículo, me entristeció saber que Dan Kyle falleció en enero de 2022 por problemas de salud no relacionados con Covid-19. Había viajado a Monterey, CA por otros motivos y pensé que sería genial pasar por su tienda para una visita sorpresa. Cuando llegué una voz me saludó cuando entré a la tienda. "¡Oye, estoy buscando a ese Dan bueno para nada!" Joe, el hombre de la tienda dijo que no estaba allí y cuando le pregunté cuándo regresaría, me hizo saber que Dan había fallecido. Tuve que sentarme y Joe me explicó lo que había pasado.

Durante mi tiempo en la pista, Dan fue la persona que me aconsejó, ayudó y entrenó sobre la suspensión, la configuración de PowerCommander, Dyno Runs y las propiedades del titanio versus el aluminio o el acero. Pequeños trucos como cómo alinear correctamente los tubos de la horquilla en los árboles triples, ajustar la configuración de compresión de alta velocidad, una cantidad incalculable de cosas que había aprendido como jefe de equipo y fabricante de motores para los equipos Two Brothers y Erion Racing para Honda HRC en la década de 1980 y Años 90. Ganaron 5 campeonatos de carreras de ruta AMA bajo su dirección. Su nivel de conocimientos y su amabilidad al compartir sus conocimientos conmigo fueron notables. Dan también estaba dispuesto a compartir sus conocimientos con otros.

Un día, justo antes de salir de su tienda, me dijo: "Oye, espera un momento, quiero regalarte algo". Regresó a su tienda y salió con estas dos camisetas. “Creo que has aprendido lo suficiente para ganarlos. El de Erion era de cuando yo era jefe de equipo para ellos. Fue cuando era "más delgado" y ya estoy demasiado gordo para ello. La otra es solo mi camiseta de equipo, ¡diablos, has gastado suficiente tiempo y dinero aquí para merecerlo! Jajajaja”.

Seguro que Dan tuvo sus problemas con la ley, yo también los tengo, solo que con un brazo diferente de la ley. Nunca me he encontrado con tanta gente que esté tan dispuesta a compartir conmigo lo que saben. Nada de tonterías sobre ventas, sólo hechos basados ​​en la experiencia. Y por eso, junto con su humor, estaré eternamente agradecido. Descansa en paz amigo, nos vemos pronto. ¡Ambos podemos palear carbón juntos y reírnos!